CGB蓄電池-車企看好統(tǒng)一規(guī)格電池

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

　　新能源汽車因其零能耗、綠色環(huán)保等優(yōu)點而越來越受到人們的青睞，現(xiàn)已成為全球汽車發(fā)展的一個主要方向。作為新能源汽車動力心臟的蓄電池，越來越受到社會的關注。目前，動力電池依舊面臨成本較高、規(guī)格不一和安全性待提升等問題，而各家汽車企業(yè)也想盡渾身解術，為提高動力電池的實用性能不斷試驗研究。

　　近日，大眾公司透露，大眾未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計，集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。而當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪等其他電動車供應電池。

　　中國科學院物理研究所研究員黃學杰向記者表示，單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。就中國而言，原來動力電池有80多種型號，現(xiàn)在市場上可以用到的電池規(guī)格已經(jīng)縮小到不足20種。“可以說，動力電池規(guī)格統(tǒng)一是大勢所趨。”黃學杰說。

　　■車企看好統(tǒng)一規(guī)格電池

　　不單單是大眾公司開始重視動力電池的規(guī)格問題，國內很多車企也在逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模，以達到最大程度的通用性，從而達到規(guī)模效應，降低電池的成本。宇通客車新能源技術部能源系統(tǒng)工程師尹利超博士介紹，現(xiàn)在宇通公司通過減少裝配車型的電池規(guī)格種類，降低了成本，達到最大程度的規(guī)模化應用。同時，因為電池通用，也減少了電池設計工作的工作量。

　　江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢告訴記者，江淮iEV5采購的是來自天津力神的三元鋰18650電池。他表示，從市場競爭的結果看，現(xiàn)在18650電池的優(yōu)勢更多一點。因為這種圓柱型電池在乘用車內比較好布置，未來江淮新能源乘用車繼續(xù)采用這種規(guī)格的電池可能性很大。同時他表示，在電池電芯逐漸統(tǒng)一化的同時，電池的制造工藝和規(guī)模是降低整車成本的最大因素。

　　在北汽新能源副總經(jīng)理王可峰看來，電池電芯標準化是大勢所趨。他表示，電池電芯尺寸如果能夠統(tǒng)一或者說是“平臺化”，對整車降低成本將會有一定的幫助，更大的好處在于能夠提高電池的標準化程度。“盡管各個電池生產廠家的電池生產工藝和制造水平不一，但是電池電芯尺寸如果能統(tǒng)一，對電池的標準化程度會有很大提升。”王可峰說。

　　寧德時代新能源科技有限公司客戶經(jīng)理王慧向記者表示，在乘用車領域，現(xiàn)在動力電池電芯尺寸已經(jīng)愈發(fā)趨于統(tǒng)一，經(jīng)過市場選擇，很多電芯的尺寸已經(jīng)相差不大。而商用車方面，電芯尺寸統(tǒng)一化的趨勢也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。王慧告訴記者，這種趨勢有利于電池企業(yè)將重心投入制造工藝上去，從一個側面提高電池的制造水平，降低電池成本。